Этические основы деятельности водителя

метки: Водитель, Поведение, Деятельность, Вождение, Этический, Основа, Профессиональный, Человек

транспортный водитель поведение обучение

Этика (греч. ийкьн, от др.-греч. ипт — этос, «нрав, обычай») — философская дисциплина, предметом исследования которой являются мораль и нравственность. Первоначально смыслом слова этос было совместное жилище и правила, порождённые совместным общежитием, нормы, сплачивающие общество, преодоление индивидуализма и агрессивности. По мере развития общества к этому смыслу добавляется изучение совести, добра и зла, сочувствия, дружбы, смысла жизни, самопожертвования и т. д. Выработанные этикой понятия — милосердие, справедливость, дружба, солидарность и др. — направляют моральное развитие социальных институтов и отношений.

Общеизвестный факт: внешнее проявление в поведении человека полностью соответствует его внутреннему миру. Нормы поведения развивались как обычаи в обществе на протяжении многих веков, а современный цивилизованный человек взял на вооружение самое лучшее и незыблемое и перенес их в этические основы поведения человека в окружении других людей. Важно помнить, что на дороге водителя окружают не автомобили, а люди: автомобиль лишь является орудием в руках человека и беспрекословно выполнит то, что ему прикажет человек за рулём. Таким образом: как ведёт себя человек за рулём, так поведёт себя и управляемый им автомобиль.

Ещё раз: на дороге вы находитесь в обществе людей. И подчиняетесь закономерностям общественной этики: грубое, агрессивное, недисциплинированное поведение водителя, управляющего транспортным средством, вызовет ответную грубость и несомненно приведёт рано или поздно к ДТП.

Освоив азбуку вождения автомобиля, получив права и выехав на дорогу, вы автоматически становитесь частью мирового содружества водителей. Миллионы ваших коллег следуют негласным нормам и правилам водительской этики: уважения к пешеходам и остальным водителям, дисциплины и ответственности. Этические основы деятельности водителя полностью соответствуют Правилам дорожного движения, а их выполнение красноречиво расскажет о вас, как о человеке.

Если на улице вы окружены вежливыми людьми и сами ведёте себя вежливо и предупредительно — вы находитесь в безопасности: вас не толкнут, не ударят, не ограбят. Аналогично: соблюдение принципов этики влечёт за собой порядок и контроль на дорогах.

Характеристики водителей низкой надёжности:

• неуважение к нормам и правилам;
• стремление к свободе поведения;
• несдержанность, конфликтность;
• безразличие к общественному мнению, неуважение к окружающим, агрессивность;
• самоуверенность, беспечность, склонность к риску;
• плохая способность к установлению связей между событиями;
• низкая помехоустойчивость.

Факторы, определяющие способность водителя к профессиональной деятельности:

Формы психики и поведения животных и человека

... примеров того общего, что обнаруживается в психике человека и животных, но, согласно теории Л.С. Выготского, у человека возникает особый вид функций психических - ... человека сознания. Сознание - высший уровень развития психики, присущий исключительно человеку. Его развитие обусловлено социальными условиями и всегда носит целенаправленный и активный характер. Таким образом, интеллектуальное поведение ...

• физическое развитие, выносливость, ловкость, координация движений;

• лёгкость формирования двигательных навыков;
• развитие органов чувств, особенно — зрения и суставно-мышечного чувства;
• скорость и точность сенсомоторных реакций;
• быстрота и точность определения скорости движения;
• хорошее внимание (распределение, переключаемось, устойчивость);
• зрительная и оперативная память;
• настойчивость, решительность, смелость, терпение;

• инициативность, сообразительность.

Характеристики водителей высокой надёжности:

• сильная нервная система, способная выдерживать перегрузки;
• хорошая переключаемость внимания;
• высокая координация движений;
• эмоциональная устойчивость.

Даже из этого перечня видно, что важными параметрами деятельности водителя являются не только сенсомоторные навыки, позволяющие не путать правый поворот с левым поворотом и педаль газа с педалью тормоза, но и параметры личности, лежащие в области этики общественных взаимоотношений: уважение к правилам, неконфликтный склад характера, эмоциональная устойчивость и восприимчивость к общественному мнению.

Цели обучения управлению транспортным средством

Для обеспечения безопасности вождения существуют Правила дорожного движения. Но, к сожалению, далеко не всегда мы следуем требованиям этих Правил. Последнее объясняется тем, что между знанием правил и их выполнением находятся внутренне психические механизмы, регулирующие деятельность водителей. Зачастую водители, склонные к аварийному типу вождения, не подозревают об этом, не видя себя со стороны. Они считают, что поведение на дороге и в обществе совершенно не зависят друг от друга. Поэтому необходимо в период обучения раскрыть те внутренние (психические) механизмы регулирования поведения, которые потом образуют его стиль вождения.

Подготовка водителя должна строиться с учётом его психики по двум стратегиям:

первая — обучение водителя с сильное нервной системой должно быть направлено на развитие способностей к маневрированию, скоростному рулению и т.д.

вторая — заключается в компенсирующем характере обучения, развивая и тренируя то, что от природы развито слабо и может привести к неблагоприятным последствиям в дорожной ситуации.

Неправильный выбор стратегии делает обучение недостаточно эффективным: зазубрить Правила дорожного движения при длительной дрессировке способен даже цирковой кролик, но это не сделает его водителем, частью общества участников дорожного движения, безопасность которого основана на соблюдении этики взаимоотношений, постулаты которой закреплены в Правилах дорожного движения.

Проще говоря, как бы поэтически это ни звучало вне контекста Доклада, цель обучения управлению транспортным средством — воспитание человеческих качеств в личности обучающегося.

Мотивация в жизни и на дороге

Мотивация участников дорожного движения — важнейший фактор безопасности на дорогах. И не нужно путать её с «мотивирующими видео», программирующими человека на некую абстракцию позитива и успеха. Научная точка зрения на мотивацию позволяет диагностировать причины вполне конкретных поступков на дороге и общего стиля вождения у человека, управляющего транспортным средством. Проще говоря: какой мотив был у принимаемого решения, приводящего к сохранению безопасности на дороге? Или — чем мотивировано решение нарушить ПДД? Как поддержать первый тип мотивации и избавиться от второго? Все эти вопросы — в случае их решения — спасут многие и многие жизни.

«Конфликтные ситуации в педагогической деятельности и пути ...

... педагогических конфликтов и выявление путей их разрешения. Объект исследования - педагогическая деятельность. Предмет исследования - конфликтные ситуации в педагогической деятельности. Задачи исследования: 1. рассмотреть понятие педагогического конфликта и его типы; 2. выявить основные причины возникновения конфликтов в педагогической деятельности; ...

Деятельность водителя является максимально сложной с точки зрения содержательных составляющих, поскольку представляет собой совокупный результат одновременной предметной, познавательной деятельности, а также деятельности, связанной с общением. Сложность деятельности, как правило, подразумевает наличие и довольно сложной системы ее мотивации.

В свою очередь, исследование любой проблемы мотивов может рассматриваться с точки зрения структурного и содержательного подходов. Первый из подходов нацелен на исследование компонентного состава мотивации. Второй — на исследование ее уровневых и качественных особенностей, то есть подразумевает оценку конкретных мотивов.

Определение мотивации с точки зрения ее структурных составляющих позволяет проанализировать те психологические особенности, которые определяют порядок формирования конкретных действий человека. В рамках данного концептуального подхода можно выделить три основные составляющие мотивации. Так, Е.П.Ильин предлагает разделить все имеющиеся составляющие мотивационного процесса на блок активирующих влияний (или потребностный блок), блок внутреннего фильтра и целевой блок (блок поведения).

Первый блок составляют различного рода потребности, которые в рамках осуществления нормативной, сознательной деятельности должны вести к активизации работы когнитивного аппарата (то есть к сознательной оценке ситуации).

Таким образом, мотивация деятельности переходит на второй уровень. В рамках данного уровня следует сознательный выбор поведения субъекта. Последним, завершающим, этапом формирования мотивированного действия является формирование установки и само действие (или деятельность, как более сложный процесс).

Однако так происходит не всегда. Нахождение на дороге, по сути дела, может рассматриваться как экстремальная ситуация. В первую очередь потому, что движение является процессом, организованным не одним человеком, а целой совокупностью людей. Во-вторых, особенности внутреннего состояния субъекта также являются динамичным фактором, зависимым от таких показателей как общее состояние здоровья, функциональное или психическое состояние субъекта и т.д.

Совокупность сложно организованных внешних факторов (например, ситуация на дороге, дефицит времени на обдумывание), а также внутренних факторов (физическое и психологическое состояние субъекта, отсутствие реальной возможности адекватно оценить ситуацию, сниженное чувство ответственности и т.д.) может вести к нарушению нормального процесса формирования адекватных ситуации действий.

В подобных случаях возможны следующие исходы формирования действий водителя. С одной стороны, снижение, либо полное отсутствие возможности оценить ситуацию на дороге (например, в условиях аварийной ситуации) может вести к импульсивным формам поведения, когда реальная оценка сложившейся ситуации невозможна по сути. В подобной ситуации можно говорить об отсутствии сиюминутного мотива. Как правило, в данной ситуации может помочь наличие стереотипов поведения в сходных ситуациях.

Диагностика мотивации личности к успеху

... целью деятельности. Этот фактор придает актуальность данному исследованию. Объект исследования: диагностика личности на мотивацию к успеху. Предмет исследования: методика диагностики личности на мотивацию к успеху. Цель исследования: выявить сущность и значение диагностики мотивации личности к успеху и ...

С другой стороны, водители, имеющие достаточно большой стаж вождения (а также возраст), зачастую формируют четко устоявшиеся стереотипные формы поведения на дороге (так, к примеру, при вождении автомобиля мы часто не задумываемся об особенностях его управления).

И здесь стереотипы, с одной стороны, позволяют сократить время реагирования в типичных ситуациях, с другой стороны — не являются гарантией адекватного реагирования в ситуации экстремальной. Кроме этого, знание дороги и наличие большого стажа может притуплять внимание водителей, что также может рассматриваться как фактор риска. Распространенными внутренними мотивами в такой ситуации могут быть мотивы типа: «С кем-то другим может случиться неприятная ситуация, но я-то обязательно выкручусь!», «Я знаю дорогу, как свои пять пальцев!» и т.д.

Кроме того, невозможно исключить случаи полноценного формирования мотивов на фоне искаженных ценностных ориентаций. Так наиболее распространенными «иррациональными» идеями русского водителя является мотивация типа:

• «Со мной не случится»;
• «Все участники дорожного движения не умеют водить машину»;
• «Все остальные участники движения знают правила хуже меня»;
• «Не знаю, куда всем необходимо ехать, но мне-то нужнее»;
• «ГАИ на дороге…, чтобы брать деньги» (мотив формируется вне зависимости от конкретных реалий на дорогах.

В связи с искажением ценностного потенциала современного водителя, довольно распространенным является и так называемый «агрессивно-спортивный» тип вождения. В подобного рода случаях, мы можем сталкиваться с таким типом мотивации (зачастую лишенной какой-либо адекватной оценки реальной ситуации) как: «Я круче всех!», «Мне нужно быстрее, чем остальным», «Откупиться от милиции очень просто» и т.д. В таких случаях мы сталкиваемся уже не с импульсивным, а с агрессивным типом поведения.

Из группы риска нельзя исключать и так называемых «экстремалов», которые в силу своих психофизиологических особенностей испытывают постоянную тягу к острым ощущениям.

Таким образом, можно заключить, что даже относительно благоприятная обстановка на дороге, а также наличие благоприятного психофизиологического состояния водителя не являются залогом адекватного поведения на дороге. Из приведенных примеров видно, что каждый из представленных уровней (или блоков) по сути дела представляет собой самостоятельное образование, которое может обеспечивать выполнение конкретной деятельности человека. Однако осуществление сложной, адекватной ситуации деятельности, как правило, обеспечивается работой всего структурного комплекса в целом, а именно:

• наличием благоприятного психофизиологического фона;
• наличием адекватных потребностей;
• наличием возможности полноценной когнитивной оценки ситуации в целом и ситуации на дороге, в частности;
• наличием адекватного комплекса ценностных ориентаций личности;
• отсутствием фрустрирующих факторов;
• выработкой адекватных ситуации способов поведения;
• наличием позитивных стереотипов поведения.

Мотивация достижения успеха и избегания неудач

Две основных мотивации человека — мотивация достижения успеха и мотивация избегания неудач.

Анализ основных теорий мотивации и практики их применения

... подходу к мотивации. Этот подход, часто называемый «теорией ожидания», основан на ряде предположений о причинах, которые определяют поведение людей на работе. Важные теории мотивации внесли ... организации труда нужно принудительными методами, так как рабочие сопротивляются любому изменению укоренившегося порядка. Тейлор рекомендовал также использовать в трудовом процессе психологическую ...

Первая мотивация: человек ставим перед собой цель, достижение которой однозначно расценивает как успех. Например: освоить технику управления автомобилем в совершенстве будет для него достижением успеха. Подобная позитивная мотивация стимулирует стремление добиться совершенства. Человек находит средства и совершает действия, которые направлены на достижение поставленной цели.

Осознавая для себя мотив достижения успеха, человек объективно оценивает свои возможности и ошибки — как в жизни, так и на дороге, — и не перекладывает ответственность на окружающих.

Вторая мотивация: избегание неудач. Цель человека заключается не в достижении успеха, а в исключении возможности неудачи. Избегание негативного опыта провоцирует неуверенность, отсутствие веры в достижении успеха, боязнь осуждения и обиды в случае неудачи. Этот страх зачастую проявляется в агрессивном поведении. У человека возникает закрытость получения новых знаний и навыков, поскольку риск неудачи в этом процессе куда выше, чем в процессе сохранения себя на прежнем уровне знания и умения:

• он не испытывает удовольствия от процесса обучения;
• он пропускает занятия, оправдывая себя мнимыми причинами;
• всю ответственность за свои неудачи он перекладывает на окружающих;
• он ставит перед собой либо слишком легкие, либо недостижимые задачи;
• он не воспринимает высказывания преподавателей о своих собственных способностях и возможностях, потому что его внутренняя самооценка слишком занижена или, наоборот, завышена.

Мотивация избегания неудачи таким образом не способствует приобретению навыков эффективного и безопасного вождения. А после получения прав данная мотивация будет препятствовать накоплению водительского опыта («лучше пойду пешком на всякий случай») и, следовательно, провоцировать дорожно-транспортные происшествия, когда неопытный водитель всё-таки сядет за руль под давлением обстоятельств.

Между тем — если руководствоваться исключительно мотивацией достижения успеха, то можно также прийти к нежелательным последствиям. Осознавать трудности и опасности, с которыми можно столкнуться на пути к достижению своих целей, необходимо. И по возможности избегать их, выбирая оптимальную стратегию достижения итогового успеха.

Таким образом, в любом виде деятельности между мотивацией избегания и мотивацией достижения должен соблюдаться разумный баланс.

Склонность к рискованному поведению на дороге

Риск как понятие рассматривается современными исследователями в различных аспектах. В психологической среде широко обсуждается соотношение категорий «склонность к риску» и «готовность к риску». Готовность к риску как склонность к поиску сильных ощущений отличают от импульсивности, более тесно связанной с понятием «темперамента». Склонность к риску относится к личностным чертам, поскольку её проявление обусловлено как средовыми факторами, так и другими, личностными — уровень тревоги, агрессивности и т.п.

Кайдзен как метод управленья людьми

... действия и процессы, цель кайдзен — производство без потерь (см. Бережливое производство ). Впервые философия кайдзен ... дисциплине. Японское понимание управления сводится к следующему: ... изучали такие факторы, как движение за производительность, всеобщий ... лишь тогда, когда люди работают по более ... навыками и умениями и пр. Глава 3. «Кайдзен» ... Кайдзен — это еще и подход, характеризующийся малым риском. ...

Критерий для ориентировки в свойствах субъективного риска: риск с точки зрения субъекта есть там, где им не только обнаружено несоответствие требуемых и наличных (или потенциальных) возможностей в управлении им ситуацией, но и где неопределённой является оценка самого потенциала этих возможностей. В понятие «готовность к риску» кроме устойчивых качеств индивида включают и ситуативные факторы трудовой задачи, по отношении к которым складывается такая готовность.

Рассмотрим понятие склонности к риску во время управления автомобилем. Несмотря на быструю езду, подрезание и прочие действия «на грани», случается, что плохие водители совершают поездку за поездкой без серьёзные последствий. Это возможно потому, что их ошибки на дороге компенсируются умелыми действиями других водителей. Однако для самого «лихача» данная компенсация не очевидна, ему кажется, что именно он — поскольку рискованно водит автомобиль и не попадает в ДТП — обладает исключительным мастерством вождения, следовательно — находится в безопасности. Перед нами — яркий пример расхождения личного опыта человека с реальной дорожной обстановкой вокруг него. Стоит упомянуть и косвенный опыт, получаемый посредством СМИ, из которого следует иллюзия «несчастные случаи происходят не со мной, а с другими людьми». Получая в совокупности вместо объективных знаний дорожной обстановки комплекс личного опыта, вводящего в заблуждение своего носителя, практически каждый человек почувствует себя достаточно спокойным и уверенным в собственной безопасности вплоть до отказа принимать защитные меры, например — такие как использование ремней безопасности в автомобиле. Рано или поздно такое пренебрежение защитными мерами и необоснованный риск при управлении автомобилем приведёт к трагическим последствиям.

Таким образом поведение субъекта в опасной ситуации зависит не только от ее объективных условий, но и от того, насколько адекватно эти условия отражаются в его сознании. Степень же адекватности отражения субъектом опасных ситуаций, как показывают исследования, в значительной мере зависит от его индивидуальных качеств.

Так люди, отличающиеся слабостью нервной системы, тревожностью, обычно завышают степень опасности и возможности ее реализации. Людям же, движимым сильным побуждением к достижению цели и получению выигрыша от этого, свойственно порой, наоборот, занижать уровень опасности и считать возможность ее проявления менее вероятной, чем на самом деле. Проявлению немотивированного риска, кроме того, способствуют и сложившиеся социальные установки, утверждающие ценность такой стратегии поведения (это подтверждают и поговорки: «риск — благородное дело», «трус не рискует» и т. п.).

Одним из способов повышения безопасности дорожного движения является выявление и своевременное отстранение от управления транспортными средствами лиц, имеющих опасную склонность к риску.

Более склонны к лихачеству водители с такими ярко выраженными типами акцентуации, как:

Одиночество пожилых людей как социальная проблема

... и специфические проблемы людей пожилого возраста. Изучение особенностей социальной ситуации одиночества в которой проживает пожилой человек. Анализ опыта практической социальной работы с пожилыми бенефициариями. Изучить основные направления, формы и методы социальной работы с одинокими людьми пожилого возраста и ...

• возбудимый тип (такие люди вспыльчивы, часто находятся в раздраженном состоянии);
• демонстративный тип (таких людей увлекает риск и эмоционально насыщенные жизненные ситуации);
• аффективно-экзальтированный тип (такие люди склонны к сильным переживаниям, вызванным как позитивными, так и негативными эмоциями).

Многое зависит и от ценностных ориентаций водителя. Люди, у которых на первом месте стоят исполнительность, воспитанность вряд ли будут нарушать правила дорожного движения, пытаться подрезать другие автомобили, в отличие от водителей с ценностями развлечения.

Так же при определении склонности к «лихачеству» можно рассматривать уровень субъективного контроля будущего водителя. Люди с низким уровнем субъективного контроля за все происшествия перекладывают вину на других, не пытаются анализировать и не приобретают опыт поведения в происходящих ситуациях.

С помощью данной методики можно рассмотреть такие личностные факторы как:

• «самоконтроль — импульсивность» (может ли водитель контролировать свое поведение, либо он подвержен сиюминутным желаниям и влечениям);
• «беспечность — серьезность» (указывает, насколько водитель сдержан и осмотрителен, способен ли он на необдуманные поступки во время вождения автомобиля);
• «принципиальность и высокая мораль — практичность и стремление к выгоде» (склонен ли водитель к соблюдению существующих правил или же он переменчив и может быть беспринципным, позволить себе нарушить правила дорожного движения ради собственного интереса);

— «склонность к лидерству и неуступчивость — склонность к подчинению и уступчивость» (способен ли автомобилист выскочить на встречную полосу, чтобы обогнать едущие впереди автомобили, или же он будет уступать другим и строго следовать правилам дорожного движения).

Получив данные по перечисленным методикам, следует обращать внимание на их соотношение. Например, если у будущего водителя наблюдается высокая склонность к риску, но также и высокий уровень самоконтроля, то вряд ли он будет рисковать во время вождения автомобиля. Скорее всего, такой человек ограничится экстремальными видами спорта. Если водитель холерик, то не надо торопиться ставить крест на его вождении, ведь стоит помнить о том, что свойства темперамента можно исправить воспитанием. Вполне возможно, что если главными ценностями человека являются не развлечения, а воспитанность и исполнительность, то он будет соблюдать правила дорожного движения, контролировать себя в нестандартных ситуациях.

Таким образом, при помощи психодиагностики, можно создать «макет» поведения будущего водителя в любой ситуации, определить, насколько он склонен к «лихачеству».

Формирование привычек

По данным некоторых исследований, водитель со стажем от 5 до 10 лет совершает при движении в городе в среднем от 3 до 10 ошибок в течение 30 мин движения. Конечно, большинство из них не столь существенны, чтобы привести непосредственно к происшествию, но каждая проявляется как стереотип поведения или стиль вождения. Некоторые из этих ошибок являются следствием неправильно сформированных навыков управления автомобилем. Если в начальный период обучения неправильные действия по управлению автомобилем не были выявлены и исправлены, то в дальнейшем они закрепляются и с большим трудом поддаются исправлению.

Культура и ценности: аксиологические аспекты деятельности

... В каждой культуре обнаруживается ее ценностная природа, то есть наличие в ней стойких ценностных ориентаций. Цель работы - рассмотреть культуру и ценности: аксиологические аспекты ... заключения, списка литературы 1. АКСИОЛОГИЧЕСКАЯ ИЛИ ЦЕННОСТНАЯ ПАРАДИГМА КУЛЬТУРОЛОГИИ ценность материальный культура человек “Аксиологическая” или “ценностная” парадигма культурологии наиболее отчетливо прослеживается в ...

При обучении важно многократное повторение алгоритма поведения, проигрывание различных ситуаций, мысленное повторение действий: в этом случае информация переходит в личностное знание, на уровень автоматизма, в привычку.

Во время управления транспортным средством системы восприятия человека получают различные сигналы и отвечают на них при помощи сенсомоторных реакций, чаще всего — сложных.

Время сенсомоторной реакции складывается из двух этапов реагирования. Первый этап реагирования включает латентный (скрытый) период. В это время происходит восприятие сигнала водителем, переработка информации и принятие решения. В латентный период импульсы передаются от двигательного центра к мозжечку и к мышцам. Мозжечок обеспечивает координацию движений. От момента начала движения до его завершения длится второй этап сенсомоторной реакции — так называемый моторный (двигательный) период.

Латентный период реакции в среднем составляет от 60% до 75% от общего времени реакции. В случае сложной сенсомоторной реакции физическая длительность латентного периода может изменяться в очень широких пределах. Она однозначно увеличивается при внезапном появлении сигнала, при большом количестве вариантов, при затруднённом опознавании сигнала (сигнал незнакомый) и так далее.

Собственно, формирование привычки — «автоматизма» протекания сенсомоторной реакции даже в случае сложной реакции, когда вариантов реагирования несколько и необходимо выбрать оптимальный, что постоянно требуется в условиях дорожно-транспортной ситуации — заключается в уменьшении латентного периода за счёт ознакомления с сигналами и отработки алгоритмов реакций на них.

Результаты исследований показывают, что многие навыки, необходимые для безопасного управления автомобилем, не формируются сами собой. Главным образом это — навыки, связанные с восприятием и оценкой опасностей дорожного движения, а также с выбором решения об их избежании. Именно они должны стать объектом специального обучения.

В профессиональной подготовке, обеспечивающей надёжность водителей, выделяют два направления:

формирование навыков вождения (сенсорные, умственные и моторные навыки)

психологическая подготовка (выработка эмоциональной устойчивости, самообладания, идеомоторная тренировка)

Сенсорные навыки — это навыки восприятия, в которых главную роль играют органы чувств.

Мыслительные (умственные) навыки — умение анализировать дорожно-транспортную ситуацию, быстро оценивать дорожную обстановку и своевременно принимать решение. В процессе своей деятельности водитель непрерывно сталкивается с повторением некоторых ситуаций, процесс развития которых более или менее изучен им на базе предыдущего опыта, в процессе подготовки. Эти ситуации стали для водителя как бы стандартными, он уже знает, что произойдет дальше, без дополнительного (углубленного) анализа обстановки. Чем шире спектр таких навыков у водителя, тем большую безопасность он способен обеспечить.

Двигательные (моторные), доведенные до уровня автоматизма действий, позволяют водителю выполнять огромный объем работы. В результате многократного повторения последовательно и закономерно сменяющих друг друга действий нервные процессы приобретают стереотипный характер, т. е. складываются в определенную систему, которая называется динамическим стереотипом. Динамический стереотип лежит в основе формирования двигательных водительских навыков. Он обеспечивает не только своевременность управляющих действий водителя, но и их адекватность, соответствие быстро меняющейся рабочей обстановке. Важнейшей задачей при формировании таких навыков является объединение отдельных управляющих действий в целостный двигательный акт, подчиненный общей задаче.

Социальные и национальные движения. Оппозиция реформам

... учреждение синода. Положение конфессий. § 8 Социальные и национальные движения. Оппозиция реформам., Комбинированный урок. Составление таблицы «Народные движения в России XVII в.». Социальные движения в первой четверти XVIII в. Восстания ... Голландии. Великая Северная война 1700-1721 гг., Комбинированный урок Работа в группах: выполнение заданий на стр.33 из рубрики «Работаем с картой». Северная ...

С опытом вырабатывается индивидуальная манера управления транспортным средством, развивается умение выбирать способы действий с учетом изменяющихся условий движения, возникает уверенное ориентирование в сложной обстановке, т.е. все, что называют мастерством вождения, к чему водитель подготавливается содержанием и направлением всего учебно-воспитательного процесса.

Как уже писалось выше, навыки формируются в процессе упражнения — повторного выполнения действий или деятельности с целью усовершенствования способа ее выполнения. Однако не всякое повторение действий может быть названо упражнением. Человек с плохим почерком пишет всю жизнь, но его почерк не становится лучше. Для того чтобы повторные действия стали упражнением, вырабатывающим навык, необходимо соблюдение ряда условий.

Первое условие — обучаемый должен уяснить цель и значение выработанного навыка и активно стремиться овладеть им. Активность, настойчивость и трудолюбие обучаемых имеют большое значение для скорости формирования автоматизма навыков управления автомобилем в различных дорожных условиях.

Второе условие — обучаемый должен знать результат каждого действия, допущенные при этом недостатки и ошибки. При повторении этого действия его усилия должны быть направлены на устранение ошибок. Отсутствие информации о результатах выполненных действий значительно затрудняет формирование двигательных навыков. Если обучаемый не получает информацию о результатах выполненных им в процессе тренировки действий, то процесс формирования навыков резко замедляется.

Третье условие — предъявляемые обучаемому требования соответствуют его психофизиологическим и физическим возможностям.

Четвертое условие — оптимальное распределения упражнений по времени, т. е. планирование тренировок. Здесь не должно быть шаблона. При формировании сложного навыка возможна временная задержка в его развитии. Причинами этого могут быть утомление, понижение интереса к упражнению, снижение активности обучаемого и ослабление внимания.

Наиболее успешно навыки развиваются в начале обучения. Далее подъем замедляется, становится на длительное время незначительным и даже приостанавливается. Причиной такой задержки нередко бывает несоответствие усвоенных приемов высоким требованиям, которые предъявляются по мере формирования навыка, а также использование обучаемыми новых приемов выполнения упражнения. Затем, когда обучаемый справится с возникшими затруднениями, опять начинается медленный подъем.

Для поддержания необходимого уровня выработанных в процессе обучения навыков и их дальнейшего совершенствования необходима регулярная тренировка. Следует отметить, что процесса разрушения навыков водители не замечают. Это является одной из причин более частого попадания в ДТП водителей-любителей, у которых уровень выработанных навыков управления автомобилем из-за нерегулярности тренировок нередко оказывается сниженным. У водителей-профессионалов снижение качества выработанных навыков может произойти лишь при длительных перерывах в работе (болезнь, временная смена профессии, лишение права на управление и т.д.).

Ценности человека, группы и водителя

Система ценностей человека является «фундаментом» его отношения к миру. Ценности — относительно устойчивое, социально обусловленное избирательное отношение человека к совокупности материальных и духовных общественных благ. «Ценности, — писал В.П. Тугаринов, — это то, что нужно людям для удовлетворения потребностей и интересов, а также идеи и их побуждения в качестве нормы, цели и идеала».

Ценностный мир каждого отдельного человека необъятен. Однако существуют некие «сквозные» ценности, которые являются практически стержневыми в любой сфере деятельности. К ним можно отнести трудолюбие, образованность, доброту, воспитанность, честность, порядочность, терпимость, человечность. Специфичность социальной системы, социальных связей разных социальных институтов определяется именно наличием соответствующих ценностей, их нормативно-предписывающим характером и относительной независимостью субъекта от познавательных условий среды. Общечеловеческие ценности являются регулятивном поведения всего человечества, как, например, «простые» нормы человеческой морали. Социальные ценности регулируют взаимоотношения классов, больших социальных групп, а ценности личного порядка определяются склонностями, вкусами, привычками и другими индивидуальными особенностями людей.

Хотя проблема ценностей в ее полном объеме исследуется в социологии, для социальной психологии крайне важно руководствоваться некоторыми установленными в социологии фактами. Важнейшим из них является различная значимость разного рода ценностей для групповой жизнедеятельности, различное их соотношение с ценностями общества. Когда речь идет об относительно общих и абстрактных понятиях, например о добре, зле, счастье и т.п., то можно сказать, что на этом уровне ценности являются общими для всех общественных групп и что они могут быть рассмотрены как ценности общества. Однако при переходе к оцениванию более конкретных общественных явлений, например, таких, как труд, образование, культура, группы начинают различаться по принимаемым оценкам. Ценности различных социальных групп могут не совпадать между собой, и в этом случае трудно говорить уже о ценностях общества. Специфика отношения к каждой из таких ценностей определяется местом социальной группы в системе общественных отношений. Нормы как правила, регулирующие поведение и деятельность членов группы, естественно, опираются именно на групповые ценности, хотя правила обыденного поведения могут и не нести на себе какой-то особой специфики группы. Нормы группы включают в себя, таким образом, и общезначимые нормы, и специфические, выработанные именно данной группой. Все они, в совокупности, выступают важным фактором регуляции социального поведения, обеспечивая упорядочивание положения различных групп в социальной структуре общества.

Понять взаимоотношения индивида с группой можно только при условии выявления того, какие нормы группы он принимает и какие отвергает, и почему он так поступает. Все это приобретает особое значение, когда возникает рассогласование норм и ценностей индивида и социальной группы, когда индивид начинает ориентироваться на ценности, не совпадающие с нормами общества.

Важная проблема — это мера принятия норм каждым членом группы: как осуществляется принятие индивидом групповых норм, насколько каждый из них отступает от соблюдения этих норм, как соотносятся социальные и «личностные» нормы. Одна из функций социальных (и в том числе групповых) норм состоит именно в том, что при их посредстве требования общества «адресуются и предъявляются человеку как личности и члену той или иной группы, общности, общества». При этом необходим анализ санкций — механизмов, посредством которых группа «возвращает» своего члена на путь соблюдения норм. Санкции могут быть двух типов: поощрительные и запретительные, позитивные и негативные. Система санкций предназначена не для того, чтобы компенсировать несоблюдение норм, но для того, чтобы обеспечить соблюдение норм.

В свете вышеизложенного анализа понятий групповых и индивидуальных ценностей и их взаимодействия, ценностный аппарат водителя транспортного средства должен отвечать следующим критериям:

• водитель как член социальной группы обязан принимать нормы социальной группы, в частности — Правила дорожного движения как перечень норм поведения социальной группы «водители транспортных средств»;
• водитель как член социальной группы подвергается санкциям, призванным обеспечить соблюдение водителем норм поведения (КоАП РФ, УК РФ и т.д.);
• водитель ввиду специфики своей социальной группы должен воспринимать систему ценностей в градации, принятой в его социальной группе, отличной от градуирования ценностей в других социальных группах и базирующейся на анализе последствий принимаемых решений водителя (например: ценность «быть первым вопреки интересам других членов группы», органичная для группы спортсменов, занимающихся спортом соревновательного характера, неприемлема для принятия водителем решения в дорожно-транспортной ситуации);

— водитель как член общества должен разделять «общечеловеческие» ценности, гуманитарные идеалы цивилизованного общества, такие как честность, милосердие, взаимовыручка — находясь за рулём автомобиля можно чувствовать себя спокойно и уверенно только если вокруг находятся люди, разделяющие и принимающие этот ценностный аппарат.

Свойства личности и темперамент

На поведение человека в любой ситуации неминуемо влияет его темперамент.

Темперамент (лат. temperamentum — соразмерность, надлежащее соотношение частей) — устойчивая совокупность индивидуальных психофизиологических особенностей личности, связанных с динамическими, а не содержательными аспектами деятельности. Темперамент составляет основу развития характера. С физиологической точки зрения он обусловлен типом высшей нервной деятельности человека и проявляется в поведении человека (характера), в степени его жизненной активности.

Учение И. П. Павлова о типах нервной системы (типах высшей нервной деятельности), общих для человека и высших млекопитающих, доказывает, что физиологической основой темперамента является тип высшей нервной деятельности, определяемый соотношением основных свойств нервной системы: силы, уравновешенности и подвижности процессов возбуждения и торможения, протекающих в нервной системе. Тип нервной системы определяется генотипом, то есть наследственным типом. Павлов выделил 4 чётко очерченных типа высшей нервной деятельности, то есть определённых комплексов основных свойств нервных процессов.

Слабый тип характеризуется слабостью как возбудительного, так и тормозного процессов — соответствует гиппократовскому меланхолику.

Сильный неуравновешенный тип характеризуется сильным раздражительным процессом и относительно слабым процессом торможения — соответствует холерику, «безудержному» типу.

Сильный уравновешенный подвижный тип — соответствует сангвинику, «живому» типу.

Сильный уравновешенный, но с инертными нервными процессами — соответствует флегматику, «спокойному» типу.

Таким образом от темперамента человека зависят:

• скорость возникновения психических процессов (например, скорость восприятия, быстрота мышления, длительность сосредоточения внимания и т. п.);

• пластичность и устойчивость психических явлений, лёгкость их смены и переключения;
• темп и ритм деятельности;
• интенсивность психических процессов (например, сила эмоций, активность воли);
• направленность психической деятельности на определённые объекты (экстраверсия или интроверсия).

Влияние темперамента на стиль вождения

Водители с разным темпераментом по-разному ведут себя и за рулем.

Сангвиник хорошо проявляет себя в условиях оживленного дорожного движения, но недостаточно устойчив к монотонным раздражителям, поэтому при однообразном движении на длинных прямых участках дороги в условиях однотипного ландшафта велика вероятность его засыпания.

Водители с преобладанием черт сангвинического темперамента надежнее в качестве водителей автобусов и менее надежны на дальних перевозках.

Уравновешенность и спокойствие флегматика, высокая выносливость к монотонным раздражителям делают его весьма выносливым водителем в условиях дальних рейсов (категория С, Д).

В связи с низкой пластичностью и медлительностью психической деятельности принятие решений флегматик затягивает, что затрудняет его действия в аварийных ситуациях, протекающих в условиях дефицита времени.

Меланхолик — человек со слабыми нервными процессами, тяжело переживает трудности жизни, нередко замкнут, необщителен, его движения медлительны, однообразны, сдержанны. Человек с таким темпераментом отличается нерешительностью, пассивностью, вялостью. Меланхолик наименее пригоден для деятельности водителя, так как в сложной обстановке он демонстрирует нерешительность, колебания, растерянность, страх. Такой водитель делает много лишних торможений, «шарахается от каждого столба», что также создает рискованные ситуации на дороге и может быть причиной ошибок и ДТП.

Холерик — человек с сильными, быстрыми реакциями, эмоционально легко возбудим, склонен к бурным, неадекватным эмоциональным вспышкам, исключительно активен, но недостаточно сдержан и не дисциплинирован.

Среди лиц, превышающих скорость, большую часть составляют холерики. Характерный стиль вождения холерика — быстрый старт, резкое торможение. Постоянный контроль и самоконтроль позволят холерику стать хорошим водителем.

Как правило, следует говорить о преобладании того или иного темперамента в поведении человека, поскольку в жизни в чистом виде они встречаются редко. Также необходимо учитывать, что темперамент — это физиологическая основа характера, а характер может быть сформирован и откорректирован в течение жизни в процессе обучения, воспитания и самовоспитания.

Негативное социальное научение

В естественной среде ни метод проб и ошибок, ни метод формирования реакций сами по себе не могут обеспечить адаптации и выживания животного. Любая ошибка может оказаться последней: заяц не может ошибиться в своем поведении при виде волка. Наставника же, формирующего реакции, тоже нет; исключение составляет обучение детенышей родителями, но этот способ достаточно ограничен. В связи с этим возникло социальное научение, или научение путём наблюдения. Суть его сводится к тому, что молодая особь учится не на своих, а на чужих ошибках: копируя поведение взрослых особей, она перенимает опыт поколений. Эта форма научения включает два вида: простое подражание и викарное научение.

Простое подражание — это слепое копирование действий взрослых особей, без понимания его последствий. Простое подражание характерно для самых молодых особей — маленьких детей и детенышей животных.

Викарное научение — это подражание успешной модели с пониманием последствий. Так кто-то подражает любимым героям книг или фильмов, кто-то — лидеру класса, кто-то — известным спортсменам, актерам и пр. Это научение характерно для более взрослых особей — подростков и молодых животных; иногда у человека оно сохраняется на всю жизнь, фактически заменяя самостоятельное развитие и поведение.

Отсутствие критики в ситуации социального научения может привести к тому, что особь начинает подражать не только положительным примерам, но и отрицательным. В человеческом обществе отрицательные примеры особенно пагубны: волк, который съедает подавшего дурной пример зайца, давно уже дискредитирован гуманистическим направлением развития человеческой цивилизации (проще говоря: смертная казнь отменена).

Соответственно, негативные последствия следования дурным примерам не являются очевидными. Между тем в области вождения транспортных средств подобное социальное научение (особенно — среди неопытных водителей преимущественно молодого возраста) часто стоит жизни участникам дорожного движения.

Почему же угроза потерять жизнь и здоровье не останавливает негативное социальное научение?

Дело в том, что по Б.Ф. Скиннеру наказание не имеет устойчивого эффекта; чрезмерно суровое наказание может прекратить нежелаемое поведение, но оно снова возобновится, когда наказание будет отсрочено, отдалено.

Смерть в ДТП возможна теоретически, но она наступит неизвестно когда и непонятно, наступит ли вообще. И иллюзия «со мной ничего не случится» ввиду отсутствия негативного опыта (лично перенесённые тяжкие последствия ДТП) сильнее здравого смысла.

В то же время — если перед глазами постоянно находятся примеры жёсткой реакции общества на нарушение социальных норм, то — совокупно с трагическими последствиями подобных нарушений — это создаёт предпосылки для социального научения, формирующего законопослушного и этически безупречного гражданина, который и сам будет негативно относиться к нарушителям.

Понятие социального давления

Социальное влияние имеет место в том случае, если в результате взаимодействия повторный ответ человека на некую проблему более сближается с ответом другого, чем с собственным первоначальным, т. е.. поведение одного человека становится подобно поведению других людей. Чем выше степень приверженности человека группе, тем чаще проявляется конформность. Но из этого правила есть исключение: вопрос в том, ищет ли человек принятия со стороны группы? Если он этого хочет, то чаще уступает группе, и наоборот: если не дорожит ею, то смелее сопротивляется давлению. Индивиды с более высоким статусом в группе (лидеры) способны довольно сильно сопротивляться ее мнению, ведь лидерство связано с некоторыми отклонениями от групповых шаблонов. Наиболее подвержены их давлению индивиды со средним статусом; лица из полярных категорий более способны сопротивляться групповому давлению.

С точки зрения информационного подхода Фестингера современный человек не может проверить всю информацию, которая к нему поступает, и поэтому полагается на мнение других людей, когда оно разделяется многими. Человек поддается групповому давлению потому, что хочет обладать более точным образом реальности (большинство не может ошибаться).

С точки зрения гипотезы «нормативного влияния» он идет на это потому, что хочет обладать некоторыми преимуществами, даваемыми членством в группе, избежать конфликтов и санкций за отклонение от принятой нормы, поддержать свое дальнейшее взаимодействие с группой.

Распространенная форма социального влияния — повиновение, подчинение авторитету, подверженность влиянию лица с более высоким социальным статусом.

Влияние рекламы, прессы и киноиндустрии на поведение водителя

Очень субъективная часть нашего доклада, ориентированная дать ответ на вопрос «Верит ли водитель в Деда Мороза и в прочие сказки». Однако нужно учесть, что совсем недавно мы говорили о темпераменте и его влиянии на стиль вождения. Вернувшись к описанию разных типов темперамента, можно легко выстроить уровень зависимости поведения водителя с соответствующим темпераментом от образов, появляющихся в киноиндустрии, или от рекламы. Так как выше мы уже говорили о темпераментах подробно, то здесь просто кратко перечислим уровень впечатлительности по гиппократовой шкале темпераментов.

Холерик. Легкость эмоционального возбуждения в совокупности с низким уровнем дисциплинированности дают основания прогнозировать у этого типа темперамента серьёзную подверженность рекламе, киноиндустрии и прессе. На уровне эмоционального подъёма он способен на необдуманные действия за рулём, подсмотренные — например — в кино: устроить гонки по проспекту, в которых другие участники движения и не думают участвовать, и создать таким образом аварийную ситуацию. Или пренебречь элементарными правилами при опережении: увеличить скорость, когда другой участник движения пробует опередить его автомобиль.

Сангвиник. Подвижность психики компенсируется силой и уравновешенностью характера. Если в системе ценностей сангвиника превалирует собственная безопасность и безопасность других людей, благополучие в собственной семье и т.д., такой водитель найдёт другие методы реализации полученных от рекламы или прессы эмоций.

Флегматик. Стабильная психика, уравновешенный характер. Превалирование в его поведении на дороге эмоций практически исключено, поэтому влияние киноиндустрии можно исключить. Навязчивая, повторяющаяся реклама образа жизни, включающего шикарный автомобиль, к примеру, со временем может сформировать у флегматика чувство неприязни к дорогим автомобилям, которыми он не обладает, и спровоцировать некорректное поведение в отношении таких машин на дороге.

«Наворовали!» — скажет рано или поздно даже самый уравновешенный человек, если внушить ему эту мысль посредством прессы, рекламы и социальной несправедливости (на зарплату такой автомобиль не приобрести).

Возможно, что в этом случае флегматик пойдёт на агрессивный стиль вождения по отношению к дорогому автомобилю.

Меланхолик. При общей слабости характера вкупе с заторможенной психикой небольшой эмоциональный подъём этому типу водителя будет даже полезен.

Ложное чувство безопасности

Как уже упоминалось в Докладе, чувство безопасности на ранних стадиях обучения вождению (а обучение не прекращается с получением прав в автошколе, скорее наоборот: главными педагогами начинающего водителя становятся дорога, жизнь и окружающие участники дорожного движения) проистекает не из невероятно высокого мастерства вождения, которым наделяет себя новичок, а из недооценки реальной опасности дорожной ситуации и мастерства окружающих водителей, которые правильными действиями компенсируют до поры до времени ошибки начинающего коллеги. До определённого момента ложное чувство безопасности не приносит вреда: если начинающий водитель ведёт себя корректно и прилагает все усилия к соблюдению Правил дорожного движения, то его невольные ошибки так или иначе будут идти на убыль с повышением реального мастерства вождения. Поведение окружающих опытных водителей, компенсирующих недочёты в поведении начинающего участника дорожного движения в дорожно-транспортной ситуации, позволит ему преодолеть этап обучения без последствий и влиться в общество автолюбителей в качестве полноценного участника социальной группы.

Однако если ложное чувство безопасности будет прогрессировать и новичок, уверившись в нём, начнёт сознательно пренебрегать Правилами дорожного движения и мерами безопасности внутри автомобиля — ремнями безопасности, — то рано или поздно это всё равно принесёт свои трагические плоды не только виновнику ДТП, но и окружающим людям — например, водителю, чьего мастерства уже не хватило, чтобы компенсировать некорректные действия опьянённого ложным чувством безопасности новичка, совершающего на перекрёстке «полицейский разворот» на красный сигнал светофора.

Влияние социальной роли и социального окружения на стиль вождения

Человек, как существо социальное, нуждается в высокой оценке собственных положительных качеств и достоинств. Оценку должен давать другой человек — таковы правила социума. Какие качества и достоинства в социальной группе считаются положительными — те и получают высокую оценку. Проявляя эти качества, индивид повышает свой социальный статус.

Если водитель существует в социальной среде, в которой высокой оценки заслуживает мастерство и безаварийность вождения, он и сам будет стараться соответствовать этим критериям. Пример, который первым приходит на ум — автотранспортное предприятие: в этом сообществе «лихач» с тремя авариями в месяц никогда не сможет пользоваться уважением. Другой пример — общество «стритрейсеров» и подражающих им морально незрелых людей. Главное положительное качество в данной социальной группе — умение водить на большой скорости, а если для этого приходится пренебрегать Правилами дорожного движения — значит, так тому и быть.

Очевидно, что окружение напрямую влияет на стиль вождения индивида. Не меньшее значение имеет и социальная роль. Если положение в группе не очень высокое, человек под угрозой прекращения взаимодействия с членами группы примет её ценности, будь они хорошими или плохими. Если же человек занимает в группе положение лидера, уже он раздаёт оценки за качества и действия, определяя самостоятельно, что является положительным, а что — отрицательным. Однако под угрозой потери лидерского статуса — если группа не примет его оценку, лидер прекратит быть лидером — данный участник социальной группы скорее постарается стать лучшим в устоявшейся системе ценностей, нежели будет менять её в сторону большей законности и безопасности.

Влияние социальной роли и социального окружения на стиль вождения велико среди конформистов и нонконформистов (в последнем случае программа поведения индивида являет собой следование ценностям, находящимся в оппозиции к групповым, однако — невзирая на направленность влияния группы на индивида — это влияние несомненно).

Для человека, склонного к самоопределению, влияние социального окружения нивелируется его собственными убеждениями, целями и задачами.